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铁路路基注浆

发布时间:2018-05-21

三分钟了解路基注浆

摘要:全国有大量的高速公路和铁路,很多地方都出现了不同程度的路基下层、脱空、供起、坑洞等情况。影响机动车的正常路面行驶。路面如果含水量偏大或者路基基础松散就容易出现上述现象。这是就需要路基加固,常用的方法就是路基注浆加固,采用钻孔灌注的技术来是混领土路面基层达到质量要求。

铁路路基注浆加固施工原理

     对混凝土路基惊喜下层实验检测后,如果路基土壤松散需要采用钻孔浇筑的方式进行处理,对水泥地面进行相应的修复,常用的方法主要是灌浆加固、凿除新建、密封胶等施工方法,最终将塌陷的路面恢复成其他正常路面齐平,耐用性和强度需要符合要求规范。先钻孔然后通过馆将管道施加一定的压力将水泥浆均匀的注入到路基下面,一填充、渗透等方式将镂空部分填满。水泥浆凝固后会形成一个结实体,从而改善原有的受力情况,提高各个路基的强度,恢复路基的连续性,达到路基基础加固的目的。

铁路路基注浆加固施工步骤

1.施工准备

 组织相应具有相应资质的从业人员对施工现场进行排查并针对性的制定出保护周围环境和建筑物的措施与方案。

2.原有道路检测

对原有道路进行测绘检测,根据检测数据确定处理方法。

3.路基钻孔浇灌加固

钻孔浇灌加固路基是地下不可见工程,存在许多不确定性因素,首先根据检测结果和设计规范确定初步处理方案,然后按照要求进行灌浆操作实验,在此过程中确定灌浆压力,粘稠程度、凝固时间、是否需要添加其他试剂,在确认施工工艺和材料比例后,满足施工设计要求再进行大面积的灌胶施工,施工结束7天后进行复检,对检验结构达不到设计要求得区域需要重新进行施工操作,直到达到设计要求为止。

4.路基施工方案的确定(根据检测结果确定处理方案)

  1.选取质量可靠的主材和外加试剂,确定灌浆液体比例,确定符合施工设计要求。

  2.在大面积进行灌浆浇筑的过程中,需要试试掌握工艺的技术参数。根据现场的破坏情况,对路基进行不同程度的路基测试。

  3.灌浆实验测试点不少于五处,每处不少于四个孔。

  4.进一步明确施工设计的要求。

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5.灌浆浇筑的技术措施

 根据路基加固的深度和要求,用不同的方式进行凿空钻孔操作,比如用风动凿岩机钻孔。孔的深度的确定需要更具设计要求来确定,孔口需要用灌胶封闭,整个浇筑过程中需要使浆液均匀的填充。

 1.标记浇筑点,根据确定的处理方案确定出区域的具体位置。现场用红漆进行标记。用尺子量出准确的距离。

 2.钻孔深度误差不得超过3厘米。

 3.采用搅拌机对浆液比进行制浆,还需要根据现场的情况和周围的温度等进行相应的经验微调,从而让每次搅拌结束后,能够在指定的时间内到达现场进行浇筑。

 4.根据脱空和疏松区域的位置以及灌浆试验确定自上而下的注浆方式。

达到每孔灌浆完成符合设计规定条件后方可上拔注浆芯管。每节灌浆完成条件为出现以下三种情况之一:注浆压力超过灌浆试验确定的压力上限值;稳定注浆压力超过起始稳定注浆压力0.2-0.3MPa;砼板纵、横缝隙冒浆5-10秒。

灌浆施工时对道板抬高量进行即时监测,监测仪器采用自动安平水准仪和活动标尺,监测点布置在注浆孔附近.

单孔单次灌浆结束条件为最后一节灌浆达到每节灌浆完成条件或孔口道板抬高1-2mm,以保证灌注效果.

灌浆根据以下原则按一定顺序进行:先压注横缝两侧的孔,再压注其他孔;先压注外排孔,再压注内排孔,最后压注中间孔;采用跳孔施工。

灌浆过程中溢浆的孔采用特制浆塞封堵,防止压力散失,注浆完毕拔除注浆塞后立即用止浆塞封堵,防止浆液反流,止浆塞在灌浆结束后8-10分钟,并确认无浆液反流情况后方可拔除。

5.每孔注浆结束后24小时后,方可用专用封孔材料,严格按照操作技术要求进行封孔。封孔材料采用无收缩水泥灌浆料,中粗砂,减水剂和适量水拌和而成,每次拌料时应一次加入所需水量,不得在中途加水。

封孔孔深需到达10cm以上(孔内残浆可在浆液未初凝时及时清除),达不到深度的孔应凿除孔内残存物以保证深度要求。孔壁必须洁净和进行预湿润以增加封孔材料与孔壁的粘结度。封孔时封孔材料应与道面板平齐或略低于道面2-3mm。

封孔完毕后三天内用吸水性较好的草包,麻袋之类浇水覆盖养护,并经常淋水保持湿度。

6.注浆结束后,对残留在路面的浆液及时清扫,并用水冲刷,避免浆液流入路面缝隙污染路面,影响今后沥青罩面的粘结。

7.灌浆后7天对路基路面情况进行检测和实验,检测和实验项目采用弯沉检测,并与处理前的检测资料进行对比。

检测结果满足设计要求(板块脱空部分被完全充填,基层胶结密实,相邻板间弯沉值小于0.06mm)后,方可进行下一步施工,否则必须进行补灌浆,补灌浆孔位根据检测情况确定,施工工艺与前灌浆施工施工基本相同,施工参数可根据实际情况做相应调整。

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